Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

bw

История самолетика из поста ниже

Cтало интересно, что за самолет я сфотографировал в частном авиамузее в Аризоне, недалеко от Гранд Каньона.
Погуглил и очень удивился. По внешности можно понять, что это - Martin 4-0-4 бортовой номер N636X в цветах авиакомпании Pacific Air Lines, которая прекратила свою деятельность в ажно в 1968 году после слияния с Bonanza Air Lines и West Coast Air Lines.

Однако, удалось узнать больше. Это (внимание!!!) последний экземпляр самолетов данного типа в полетопригодном состоянии. Фотография именно этого самолета лежит на википедии - там он сфотографирован за несколько недель до своего последнего полета в аэропорту г. Камарильо, Калифорния. Вот это фото:
122.23 КБ

Надо отметить, что в цвета Pacific Air Lines данный самолет был перекрашен уже тогда, когда авиакомпании не существовало. Первоначально данный самолет использовался на пассажирских перевозках в авиакомпании TransWorld Airlines, где он летал с 16 июля 1952 года. В 1960 году он был продан компании EF McDonald Company из штата Огайо, занятой консалтингом в сфере управления и стимулирования продаж. Самолет был существенно модернизирован: были установлены дополнительные топливные баки, новая авионика с метеорадаром, система автопилота и тп. Пассажирские сиденья из самолета были удалены, он получил красный бархатный VIP-салон на 16 персон и использовался для нужд менеджмента компании. В то время это был один из лучших корпоративных бортов США. Им же установлены несколько рекордов для самолетов этого типа - в частности, это первый Martin 4-0-4, который смог пересечь Антлантику (серийные машины могли летать всего на 3000 км). Он бывал в небе и Америки, и Европы, и Африки.
43.64 КБ

В 1969 году самлет был куплен капитаном Уильямом Уайтселлом, отставным пилотом Eastern Airlines, открывшем свой бизнес чартерных авиаперевозок с ориентацией на богатых и знаменитых клиентов. Обучив на нем пилотированию своего сына Джефа, капитан сформировал "семейный" экипаж и какое-то время продолжал летать. В этот период пассажирами данного самолета были такие фигуры, как абсолютный чемпион мира по боксу Моххамед Али и ряд неизвестных у нас, но легендарных в Америке спортивных комментаторов и олигархов. В 1970-х года случился спад деловой активности, самолет снова был продан и переходил из рук в руки около 10 раз. В частности, в этот период им владела компания Tiffany Industries Inc. - беглый гуглинг по ней указал, что она вроде бы занимается производством офисной мебели. Вот так именно этот самолет выглядел 14 июля 1978 года в аэропорту города St.Louis, штат Миссури. Офигеть - мне тогда был 1 год и 5 месяцев.
214.98 КБ

Двадцать пять лет спустя Джеф Уайтселл основал исторический музей авиации Airlines Of America и искал флагманское судно для экспозиции. Самолет отца был случайно им обнаружен в Колорадо в полуразрушенном состоянии и в 1994 году куплен. Восстановление заняло почти три года и самолет взлетел в марте 1997. В 2002 году музей прекратил свою деятельность.

Свой последний полет (ну и соответственно последний же полет для самолетов этого типа) борт N636X совершил 29 февраля 2008 года (скоро три года как) как раз из аэропорта Камарильо в музей Planes of Fame близ городка Valle в Аризоне. Вот именно этот момент - он взлетает последний раз.
221.45 КБ

В этом то музее я его и сфотографировал. Вот картинка в цвете.
281.33 КБ

Самолеты этого типа выпускались с 1950 года (первый полет) до 1953 года, всего было выпущено 103 экземпляра. Это пассажирский среднемагистральный самолет мог перевезти 40 пасажиров (максимально - 44) на расстояние около 3000 км. Это были одни из первых лайнеров "современного" типа - то есть адекватного, по сегодняшним меркам, уровня комфорта, безопасности, надежности и тп. Именно они (как развитие модели Мартин 2-0-2) сменили легендарные DC3. Надежность была удивительна - самолет постройки 50-х годов мог находиться в воздухе до 17 часов в сутки. Экплуатировались они до второй половины 80-х годов.